等離子廢氣凈化器的主要任務(wù)

近年來，能源和環(huán)境問題變得更加嚴(yán)重，但是需求對(duì)化石燃料的需求持續(xù)增長。根據(jù)調(diào)查研究，廢氣來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的燃燒(包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、硫、二氧化碳和碳黑顆粒等。)占空氣污染的60%到90%,這的確很***對(duì)生活環(huán)境的危害。同時(shí)，廢氣中含有***量的這些有害氣體和溫室氣體，它們對(duì)人類呼吸系統(tǒng)和其他物理函數(shù)。對(duì)于目前機(jī)動(dòng)車尾氣的處理，三元催化被認(rèn)為主流技術(shù)，可有效減少汽油車。但是三元催化有許多局限性，如對(duì)催化劑的要求較高廢氣溫度，這意味著排氣管中的溫度下降將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化效率降低，柴油機(jī)排氣中的一些有害氣體成分這可以使催化劑失活，并且***多數(shù)催化轉(zhuǎn)化器的實(shí)用性不適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)的運(yùn)行過程和燃燒方式有很***的不同不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧湃紵鄬?duì)較低，而顆粒物質(zhì)的濃度(一般指碳黑色)，SOx更高。因此，處理柴油機(jī)廢氣的主要任務(wù)是清理有害氣體成分，包括SOx、顆粒物和NOx。到目前為止，主要有EGR ，SCR等技術(shù)用于處理柴油機(jī)廢氣，但它們的效率仍然不高。

 

柴油機(jī)排氣后處理實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要由柴油機(jī)系統(tǒng)、火力發(fā)電廠系統(tǒng)、廢氣凈化系統(tǒng)及相應(yīng)的測(cè)量系統(tǒng)。至于測(cè)量系統(tǒng)，它主要包括稱為萬用表的功率測(cè)量，實(shí)時(shí)測(cè)量廢氣中的微粒物質(zhì)，并測(cè)量廢氣氣體成分命名為KANE AUTOplus。

 

實(shí)驗(yàn)裝置投入運(yùn)行后，柴油機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生通過管道流入熱電裝置的高溫廢氣與設(shè)備的內(nèi)壁進(jìn)行熱交換(即熱能轉(zhuǎn)化為電，為等離子廢氣凈化器凈化系統(tǒng)發(fā)電)，然后廢氣流入凈化廠。由于電離作用，反應(yīng)等離子體產(chǎn)生的脈沖很高電壓輸出功率與碳?xì)浠衔?、氮氧化物和黑碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)廢氣和隨后的捕獲裝置不僅可以捕獲顆粒物，還可以處理與催化轉(zhuǎn)化劑中的其它有害氣體成分混合。實(shí)驗(yàn)測(cè)量可以通過名為Dustmate的在線粒子分析儀和在線廢氣進(jìn)行

 

成分分析儀。在實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，凈化參數(shù)的變化通過一個(gè)電纜。凈化器主要由外殼、等離子體放電部分和顆粒捕集部分組成。關(guān)于等離子體放電，其主要部分包括放電電極(材料為W80)，催化劑載體(堇青石陶瓷)、催化劑和導(dǎo)電涂料組合物。材料包括CuO和La0.6K0.4Mn0.5Fe0.5 O3已被用作催化劑的主要組分和載體涂層為摻雜氧化鋯和氧化鈰的氧化鋁。

 

高壓脈沖電源已被采用作為高壓電源參數(shù)如下:輸入電壓AC220V，頻率50Hz，輸入脈沖幅度電壓0~+25千伏，脈沖電流0 ~ 5毫安，輸出頻率從500赫茲到1000赫茲有十個(gè)等級(jí)可調(diào)脈寬和輸出電壓+24 V。